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日本高铁没戏印尼已采用中国方案做前提是嘛

发布时间:2021-07-21 18:17:56 阅读: 来源:空气锤厂家

日本高铁没戏:印尼已采用中国方案做前提

据日本共同社9月25道,印度尼西亚政府人士24日透露,有关爪哇岛高铁计划,该国政府正采用中国的方案为前提,研究使多家国营企业参与该项目。日本获得这一订单面临严峻形势。

中日两国围绕该计划展开了竞争,但印尼在本月上旬将计划推翻,决定不采用任何一方的方案。23日印尼又改变了方针,决定继续推进包含时速200~250公里左右 中速铁路 在内的高铁计划有着不可取代的作用。

印尼就建设资金的筹措提出3个条件:不投入国家预算,政府不提供融资偿还担保,以民间主导推进该项目。中方表态接受,而日方或考虑到竞争劣势表示要进一步了解情况。

资料图:印尼高铁中日之争

弹簧拉压疲劳实验机具有超高使用寿命共同社介绍,据印尼国营企业部负责人称,研究参与项目的是国营综合建筑公司和铁路车辆制造公司等组成的联合企业。印尼方面将保有项目总体60%的权益。

资料图:印尼国企部长表示支持高铁采用中国技术

中日 血拼 的印尼高铁

2015年9月3日深夜,印尼经济统筹部长达尔敏 纳苏蒂安参加完内阁会议后对宣布,中日两国提交的雅加达 万隆高铁(雅万高铁)工程方案不适合印尼,印尼政府考虑建设时速公里的中速铁路,欢迎中日两国就此提交新的工程方案。

印尼经济统筹部长的表态令国际社会顿时愕然。有人认为,这是对中国一带一路建设项目的重大打击。

一度中日 血拼 的印尼高铁项目为何 戛然而止 ?中日 血拼 印尼高铁前景如何?

高铁项目是取消还是修正?

根据高铁专业人士的看法,时速在公里的铁路仍然属于高铁。而印尼政府宣布把中日两国高铁工程方案从时速350公里降为公里,只是项目的修正。

2015年9月4日,印尼佐科总统发表的书面声明,明确表明了雅万高铁未来的命运。

他在声明中明确指出, 根据评估小组的建议,我作出以下决定:

(1)我们将建设中速铁路;

(2)不论是采用直接手段还是间接手段,建设中速铁路不能使用国家预算;

(3)政府不提供任何形式的资金或担保给中速铁路建设,中速铁路建设采用企业对企业的模式。因此我命令国有企业部长继续开展雅万高铁建设后续行动。

从以上书面声明来看,印尼政府不反对兴建雅万高铁,只是由于雅万高铁庞大的投资额将给政府增加巨大财政负担,因此决定政府不直接参与该项目的建设,改由纯商业模式来推动,而负责这项目推动的主要人是国有企业部长。

佐科总统这一表态体现了爪哇人的政治智慧。一方面,雅万高铁竞标牵涉中日两国政府,佐科政府不想得罪任何一方,让这一 高度政治化项目 回归商业项目的本来面目,由企业对企业运作,政府不直接干涉;

另一方面,雅万高铁庞大投资额,牵涉政府与国会商讨新的预算案,在朝小野大的背景下,难免给佐科政府施政制造新的难题,政府不提供任何预算或资金担保则能有效地减轻政府的和负担,把风险和包袱甩给外国投资方。

寿司 和 点心 哪个更称心?

印尼交通协会主席纳囊表示,中日高铁竞争就如 寿司与点心的竞争 。他认为,中日高铁提出的工程方案中,可行性研究的时间和深度不一样,双方提出的车站地点不一样,很难区分孰优孰劣。

中国高铁

为了选择雅万高铁最佳合作伙伴,印尼政府可是煞费苦心。他们高薪聘请美国波士顿咨询公司为独立评估方,基于四项标准进行评估,即政府的承诺与风险评估;技术与安全评估;社会与经济评估;项目建设计划评估。

根据印尼经济统筹部长透露的结果,以上四项指标,中国工程方案在社会与经济评估方面占优,而日本在技术与安全评估方面占优,双方提出的方案各有千秋。

中国提出的工程方案造价75万印尼盾(约55亿美元),建设周期为3年,2015年9月兴建,2019年前通车。

其中60%的投资来自印尼方面,40%由中国铁路总公司承担。中国的国家开发银行和工商银行等可以直接提供全额贷款,利率为2%,不需要印尼主权信用担保。

日本提出的工程方案造价85万印尼盾(约62亿美元),建设周期为8年,2018年兴建,2026年通车。其中75%的投资来自日本铁路公司,25%的投资由印尼政府承担。日本银行可为75%的资金提供0.1%低息贷款,期限为40年。

在中国工程方案的压力下,日本修改其工程方案,将建设周期缩短5年,即2021年完工,2019年试运营。

针对中国和日本的工程方案,印尼各方评价不一。印尼副总统卡拉明确表示,倾向于技术和成本两个因素。

在修改后的高铁方案中,印尼方究竟选择日本 寿司 还是中国 点心 呢?关键取决于中国和日本两国政府对修改后高铁方案的支持力度。

根据现有方案,日本不能对贷款提供全额担保,而需要印尼政府提供担保,很显然,这是与印尼政府的决定相冲突的。而中国的高铁方案,其贷款不需印尼政府担保,具有明显的优势。

雅万高铁还要迈几道坎?空气管路(不带空气瓶)实验时间很多于10min.其压力降应不大于1%

尽管雅万高铁项目正在修正,印尼国内对此项目还是质疑声不断。

印尼交通部长佐南公开表示,雅万高铁不是政府优先发展项目,不能动用任何国家预算,也不能在现有的雅万铁路基础上兴建。由此看出,继续兴建雅万高铁,国有企业部要获得其他部门的支持必不可少。

其次,如何撇清利用国家预算或国家注资是一个技术性的挑战。

为了继续推动雅万高铁,印尼国有企业部成立了4家国有企业联合体,即由印尼威查亚 卡里亚有限公司牵头,其他3个公司分工参与,它们是高速公路服务有限公司,印尼铁路有限公司,努山塔拉第8国营种植园有限公司。

由于它们都属于国有企业,如何保证政府划拨企业的资金不被用于商业化的高铁建设中,这是一个技术难题。

印尼威查亚 卡里亚有限公司是一家集公路建设、发电站和房地产为一体的上市公司,为了避免上述误会,该公司决定取消申请2016年国家注资3万亿印尼盾预算,以便开始商业化的高铁建设。

最后,如何做好修改项目的盈利是关键。既然雅万高铁定位为纯商业项目,那么如何盈利是关键。

印尼国有企业部长莉妮表示,雅万高铁建成后,万隆西部将成为全国的教育中心和生态旅游中心,并且高铁也是对努山塔拉第8国营种植园有限公司的拯救。目前该公司拥有的茶园处于全面亏损的状态,计划利用该公司2952公顷的土地,建立会议中心等设施,发展会展经济。

此外,根据高铁沿线的经济和社会发展状况,高铁联合体拟开发一些房地产项目。这方面,中国拥有丰富经验,将给印尼带来很好的示范效益。

针对修改后的雅万高铁项目,印尼国有企业部长莉妮信心满满,她暗示将同中国同行合作,力争2015年开始兴建该条高铁。

中日还会血拼到底吗

印尼是东南亚最大的经济体,也是APEC和G20的重要成员,其地理位置优越,它拥有的7大海峡是东西方贸易的重要通道。

受全球经济复苏乏力的影响,印尼经济出现放缓的迹象,但总体而言,印尼经济具有明显的后发优势,其丰富的资源资源,稳定的政治环境,庞大的年轻劳动力和中产阶级等给其 崛起 创造了良好条件。

毋庸讳言,基础设施落后是印尼经济发展的一个重要瓶颈。而印尼政府财力有限,迫切需要像中国和日本这样的投资者。

二战以来,日本通过政府开发援助和投资,进入印尼市场。今天的印尼,日本汽车几乎垄断了整个市场。印尼的资源和能源成为日本工业化的 血液 。

中国作为冷战后,进入印尼市场的 后来者 ,利用华人等纽带,大力发展与印尼的经贸合作,迄今为止中国已成为印尼的最大贸易伙伴。中国的机电产品和通讯产品在印尼大显身手,与日本产品形成了激烈的竞争局面。

就雅万高铁项目来说,可能短期内看不到该项目的盈利前景,但长期来看,具有重大利好。

印尼交通协会秘书长苏梗 普尔诺莫一针见血地指出, 同享单车车柄平均每天接触到的细菌数量高达80万⑻00万个中日在印尼卖命地 血拼 高铁,是为获得更大的基础设施项目打开的一扇门,比如雅加达 泗水高铁项目。 一旦雅万高铁建成,印尼就对其技术和服务产生依赖感,中国或日本将在印尼高铁市场形成垄断地位。

根据印尼佐科总统的书面声明,印尼政府正在准备雅加达 泗水的高铁项目和爪哇以外岛屿的铁路建设。

虽然日本方面于2015年1月19日决定取消对雅加达 泗水高铁项目可行性研究,但随着印尼政府积极推动和中国的加入,一场围绕印尼高铁项目的 血拼 ,或许不仅不会停息,而且会更激烈。

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